Un art铆culo exclusivo de la agencia de noticias Reuters, afirm贸 que 聽25 millones de barriles de crudo venezolano que viajan a bordo de los petroleros Yongle, Xingye y Thousand Sunny de la ex PDVSA han pagado una parte de la deuda de Venezuela con China desde finales de 2020
Aunque China National Petroleum Corp (CNPC) dej贸 de transportar petr贸leo venezolano en agosto de 2019 despu茅s que Washington endureciera las sanciones al exportador sudamericano, el crudo sigui贸 encontrando su camino hacia China a trav茅s de operadores que renombraron el combustible como malayo, inform贸.
La periodista especializada en la fuente petrolera, Marianna P谩rraga, abord贸 el tema en el programa En Conexi贸n, conducido por C茅sar Miguel Rond贸n.
鈥淧ara entender que es lo que ha ocurrido, hay que remontarnos hasta 聽el 2019, cuando se impusieron sanciones a PDVSA. Pocos meses despu茅s se suspendieron las entregas de PDVSA a CNPC que es su contraparte en China y estos acuerdos iban al pago de deuda soberana que ten铆a Venezuela con China, que en ese momento, eran 19 billones de d贸lares. Las sanciones interrumpieron el suministro de petr贸leo y se entreg贸 un periodo de gracia por seis meses. Luego de eso no supimos m谩s que hab铆a pasado con la deuda. Solo supimos que los chinos no hab铆an declarado la deuda en default. Lo que estamos consiguiendo ahora, es que CNPC dej贸 de recibir cargamentos venezolanos, pero otra entidad del estado chino ha estado recibiendo cargamentos de crudo venezolano por el pago de deuda. Es decir, Venezuela no entr贸 en moratoria porque sigui贸 pagando la deuda por una ruta alterna para poder continuar con el cargamento de crudo por el pago de deuda鈥, dijo P谩rraga.
La periodista explic贸 que en su art铆culo se refiere a la 鈥渆x-PDVSA鈥, porque la estatal petrolera ten铆a un acuerdo tripartito. La deuda la estableci贸 el Banco Nacional de China y Pdvsa era el garante de esa deuda.
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鈥淓s una deuda soberana en la que PDVSA era solo el garante, pero las garant铆as quedaron suspendidas desde el 2019. De manera tal, que si Venezuela hubiera querido pagar la deuda, no hubiera podido continuar entregando los cargamentos. En este sentido, se hizo una modificaci贸n completa en los t茅rminos de la deuda, se establecieron nuevas entidades receptoras en China, se crearon otras formas de transporte con esos tres barcos, que eran de PDVSA y los perdi贸, se los qued贸 China como parte del pago de la deuda鈥, apunt贸.
Para el 2019 se deb铆an 19 billones de d贸lares y se ha pagado 1,5 billones, y se puede decir que Venezuela solo ha pagado los intereses de la deuda.
鈥淧DVSA hoy en d铆a tiene cada vez menos activos que valen. Los venezolanos no tenemos acceso a los estados financieros de PDVSA y mucho menos auditados. No tenemos informaci贸n actualizada, pero sabemos que tiene una cantidad de activos registrados en sus libros, pero muy pocos tienen valor real. El barco que le queda ya no puede operar en aguas internacionales porque ya no tiene seguro ni clasificaci贸n vigente. Venezuela est谩 operando en el mercado internacional de una forma paup茅rrima鈥 resalt贸.
Finalmente, P谩rraga destac贸 que al llegar a China hay dos precios para el petr贸leo venezolano.
