Las cadenas de suministro globales están congestionadas. En California, esto se hace evidente porque hay un número récord de buques que transportan contenedores y hacen fila frente a los puertos principales del estado de la costa oeste de los Estados Unidos.
«Nos enfrentamos a un aumento de carga sin precedentes en los puertos de Long Beach y Los Ãngeles, debido a los grandes cambios de producción de la pandemia mundial y los desafÃos de décadas en la cadena de suministro», dice el alcalde de Long Beach, California.
Aribel Contreras, analista de asuntos globales, abordó el tema en el programa En Conexión, conducido por César Miguel Rondón.
“Si creÃamos que la crisis sanitaria y la crisis de los microchips era una escalada que estábamos viviendo, nos faltaba la crisis de los containers. A raÃz de la crisis sanitaria, donde China estuvo en un confinamiento estricto durante casi tres meses, se paralizó la gran fábrica del mundo. Es allà donde comienza el concepto de la disrupción de las cadenas de suministro. Es decir, los eslabones de la producción quedaron interrumpidos y a nivel mundial se generó una nueva escalada que afecta a las cadenas de suministrosâ€, dijo Contreras.
La especialista también comentó que una vez que China abrió sus fronteras y retomó la producción, el tema se enfocó en las logÃsticas.
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“Los contenedores que estaban concentrados en China, comenzaron a llegar a sus puertos de destino, se comenzaron a aglomerar y no se dio un regreso de los contenedores. A lo largo de los meses estamos viendo una muy mala distribución de los contenedores alrededor del mundo. Estamos entre confinamientos, reaperturas y nuevos cierres de fábricas por rebrotes de COVID-19. Esto ha provocado que muchas fábricas en China hayan tenido que estar reduciendo sus jornadas laborales. Esto genera un cuello de botella cuando los barcos llegan a los puertos. Ningún paÃs estaba preparado para esta situaciónâ€, señaló
El presidente Biden tomó cartas en el asunto y por orden ejecutiva ordenó que el puerto de Los Ãngeles tiene que trabajar 24/7. Es decir, no pueden parar en ningún momento y se debe descargar mercancÃa de manera continua.
“Ese tipo de medidas es un paliativo, pero no es la solución. Lamentablemente, durante la época de Donald Trump no se invirtió en infraestructura ni en la capacitación de personal. Lo que intenta hacer la administración Biden es descargar la mayor mercancÃa posible porque se avecinan las fiestas de Halloween y el Black Friday. Lo que se quiere es que para las fechas decembrinas las mercancÃas estén en todos los anaquelesâ€, explicó Contreras.
Para la analista lo que deja esta crisis a los gobiernos, es que se debe invertir en la modernización de infraestructuras, de puertos y en capacitar el personal.
“Otra crisis que se está generando en los paÃses de América Latina es las escasez de choferes. En México, por ejemplo, los choferes no quieren trabajar por la inseguridad. En este sentido, no hay una movilidad de la mercancÃaâ€, enfatizó.
Otro tema que hay que tomar en cuenta es que los precios de transporte de contenedores se han incrementado notablemente.
“A inicios de este año el transporte de un contenedor de China a Miami estaba alrededor de 1.500 dólares, hoy en dÃa la misma ruta está en 15.000 dólares. Ese precio al final lo van a pagar los consumidores y esto nos lleva a una inflación en 2022â€, puntualizó.
En estos momentos no hay automóviles, computadores, refrigeradores y otros artefactos, porque todos los microchips se producen en China. Esto pone en evidencia la dependencia de las economÃas mundiales de China.
“Hay tal interdependencia entre las naciones y una gran dependencia de China. Hay un exceso hacia la globalización de la producción y hoy en dÃa estamos pagando ese precio. Anteriormente creÃamos que la globalización era una ventaja, ahora vemos que se depende en demasÃa de China. Ahora Estados Unidos y China se estarán enfrentando en la crisis de las cadenas de suministrosâ€.
